Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5
- Пока оценок нет.

ГЛАВНЫЕ БАЛКИ

ГЛАВНЫЕ БАЛКИ

ГЛАВНЫЕ БАЛКИ Главные балки связаны между собой верхней плитой, на которой непосредственно уложены мостовые брусья железнодорожного пути, и нижней плитой,…

ГЛАВНЫЕ БАЛКИ
Главные балки связаны между собой верхней плитой, на которой непосредственно уложены мостовые брусья железнодорожного пути, и нижней плитой, служащей основанием для двух угольных конвейеров. Верхняя предварительно напряжённая железобетонная плита толщиной 23 см бетонировалась на месте. Во избежание передачи значительных крутящих моментов на главные балки в местах попирания на них верхней плиты уложены упругие прокладки. Нижняя плита образована сборными пустотелыми балками, опирающимися на нижние пояса главных балок, и стянута поперечными пучками предварительно напряжённой арматуры, пропущенными сквозь полости пустотелых балок, и продольными пучками, уложенными по поверхности пустотелых балок и покрытыми после натяжения слоем бетона.
Полученная конструкция пролётного строения является экономичной, но обладает тем недостатком, что большой объём разнородных работ приходится выполнять в несколько стадий на месте постройки моста, причём после каждой стадии необходимо ждать приобретения бетоном надлежащей прочности.
Интересные работы были проведены в Германии в области постройки мостов больших пролётов с предварительно напряжёнными пролётными строениями, сооружаемыми на месте работ. Эти работы относятся к мостам под автомобильную дорогу, но опыт, полученный при этом, может быть использован и для железнодорожных мостов.