Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5
- Пока оценок нет.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОЛЁТНОГО СТРОЕНИЯ

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОЛЁТНОГО СТРОЕНИЯ

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОЛЁТНОГО СТРОЕНИЯ Изготовление пролётного строения описанного типа связано с весьма большим расходом бетона, в значительной части укладываемого на месте.…

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОЛЁТНОГО СТРОЕНИЯ
Изготовление пролётного строения описанного типа связано с весьма большим расходом бетона, в значительной части укладываемого на месте. Увеличение собственного веса пролётного строения влечёт за собой и неоправданно высокий расход арматуры. Вышеописанное пролётное строение по сравнению с пролётным строением типа ЦПКБ Главмостостроя пролётом 15,8 м требует на 1 пег. м бетона в 2,3 раза, а предварительно напряжённой арматуры в 2,6 раза больше.
Примером зарубежных конструкций железобетонных мостов с предварительным напряжением арматуры после бетонирования балок может служить пролётное строение моста под промышленную железную дорогу и угольные конвейеры расчётным пролётом 23,46 м. Две главные балки этого пролётного строения были изготовлены в стороне, каждая в виде трёх монтажных элементов, разделённых поперечными швами. Главные балки имеют двутавровое сечение. Высота главных балок — 1,75 м. Толщина стенки в середине пролёта — 10 см, а у опор — 18 см. Вес крайнего монтажного элемента главной балки — 5,5 т, среднего — 8,5 т. Предварительно напряжённая арматура главных балок в виде шести пучков по 12 проволок диаметром 5 мм в каждой балке заводилась в полости, оставленные для этой цели в нижних поясах монтажных элементов, после установки их в пролёт. Швы между монтажными элементами заполнялись раствором; после затвердения раствора производилось натяжение арматуры и затем инъектирование полостей пучков цементным раствором. На месте к главным балкам были прибетонированы тротуарные консоли.