Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5
- Пока оценок нет.

ПРОЛЁТНЫЕ СТРОЕНИЯ МОСТА

ПРОЛЁТНЫЕ СТРОЕНИЯ МОСТА

По рельсам, уложенным по верху готовой части пролётного строения, передвигалась металлическая рама, к которой была подвешена рабочая платформа с опалубкой…

По рельсам, уложенным по верху готовой части пролётного строения, передвигалась металлическая рама, к которой была подвешена рабочая платформа с опалубкой из деревянных щитов.
Сооружение новой секции пролётного строения длиной 3 м начиналось с передвижения вперёд и закрепления рамы. Стержни арматуры при помощи муфт присоединялись к концам стержней, выступающим из ранее забетонованной пролётного строения. На стержни надевались тонкостепные трубы, и секция бетонировалась. Через четыре дня производилось натяжение стержней гидравлическими домкратами, причём вытяжка фиксировалась гайками, упирающимися в стальные плиты. После натяжения трубки стержней инжектировались цементным раствором, и цикл повторялся.
Мост был полностью восстановлен в 1953 г. Интересными особенностями его конструкции и постройки являются: а) применение стержней крупного диаметра из высокопрочной стали, б) отсутствие диафрагм между главными балками в пролёте, в) принятый способ сооружения пролётных строений.
Особое место среди предварительно напряжённых железобетонных балочных мостов занимают конструкции с шпренгелем из круглой стали, натягиваемым специальными домкратными устройствами. Недостатком такой конструкции является необходимость окраски остающихся незабетонированными элементов шпренгеля.
В дальнейшем изложении будут описаны перечисленные выше основные виды предварительно напряжённых пролётных строений для железнодорожных мостов, предложенные и разработанные в СССР, а также результаты их экспериментального исследования.